合肥官方出租车电召平台上线 合乘模式重合里程7折计费

不过，记者昨天体验后发现，利用新安通叫车还存在定位不准、司机撤单乘客收不到信息、不少司机对电召功能使用并不熟练等问题。同时，目前只能使用现金支付也让乘客觉得有些不便。

记者试用合肥官方版打车软件。

发布会上有关人士称，此举将改变合肥人的打车习惯。首先，乘客不用在路上拦车，可以事先通过电召服务电话95128、手机软件新安通两种方式发出用车需求。另外，这次推出的合乘功能，将让两组乘客自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地，智能计价器将对合乘路段按7折计价。

12月15日起，市民可通过扫二维码、登录苹果或安卓市场等方式，下载新安通APP，体验手机叫车服务。

解构电召平台

体验电召：司机撤单乘客“在风中凌乱”

“官方版”打车软件终于正式上线，电召APP“新安通”也同时支持了安卓和苹果两大手机操作系统。登录APP或拨打电召服务电话95128，就能叫车。然而，新安晚报、安徽网记者昨日体验发现，叫车还存在定位不准、司机撤单乘客收不到信息等问题。

叫车：软件定位容易“发飘”

记者在经开区报业园下载“新安通”APP并注册，登录后，选择前往位于政务区的报社，发送订单3分钟左右接到电话。然而，司机却告知记者在寿春路附近，记者取消订单后才发现，系统定位在“庐阳区庐江路97号”。记者用手点触屏幕，发现定位也在不断变化，并不能准确定位，除非手动输入出发地点。

司机蒋师傅表示，一般叫车软件能自动显示乘客所在位置，但“新安通”还不行。“我们每个月要交25元的通信费，否则智能终端只能接电话不能打出去，如果乘客不主动联系我们，那就可能接错地方，耽误时间。”他表示，希望系统将来能在定位准确度上有所改进。

对此，“新安通”开发公司的软件工程师谢长钟解释说，出发地定位可以随时移动，是参

照国外优步等叫车软件设计的，为的就是方便乘客自由选择出发地。“比如你在家叫车，

出发地可能在家对面超市，或者你也可以给别人叫车。”

司机撤单“悄无声息”

随后，记者尝试了电话叫车，拨打95128后，接线员详细地询问了记者所处的位置、要去哪里，用车时间以及联系方式。不过，当记者询问何时能有司机接单时，接线员却表示“现在还无法确定司机是否会接单、多久接单，如果有人接单，将会发送短信到您的手机上”。

不到2分钟，记者收到短信通知有车抢单，但等了5分钟也不见车子过来。记者联系司机被告知已经取消订单了，而这过程中记者却没有收到任何取消订单的信息。记者随后打电话向接线员询问，对方表示“这确实是一个问题，将记录下来向主管部门反映”，并表示愿意帮记者再推送一次信息。

“预约”变身实时订单

尽管“新安通”显示有“预约”功能，不过昨天的发布会明确了系统暂时不支持预约电召。为此记者昨天尝试了下“预约”，发现订单还是可以生成的。记者在“什么时候出发”一栏填上2小时，并填好出发地和目的地后，发送了订单，不一会儿就接到司机打来的电话。原来，司机收到的是实时订单。

得知记者并不是当时就出发，司机师傅有些不悦，让记者取消了订单。他告诉记者：“今天接到好几个，都是预约出行的，但我这里显示的是实时订单，只好取消，太麻烦了。”他建议系统改进下，如果不具备预约功能，最好不要让市民产生误会。

支付：只能现金支付有些不便

一次叫车成功后到达目的地时，记者习惯性地看了一眼手机，却发现并没有显示收费金额，也没有出现第三方软件的支付界面。记者在手机页面上仔细寻找，也没有找到可以结束行程的选项，不知道该如何付款。

随后，司机按下计价器准备收费，记者看到，终端的页面显示“行程已结束”，并显示了实际支付车费金额。司机告诉记者，“新安通”不支持手机支付，必须付现金，“将来可以实现刷一卡通支付车费，但现在还不行。”这会让用惯了打车软件的乘客多少感到不便。

□体验拼车：合乘拼车顺路还须“同起点”

暂不支持不同出发地的拼车；相关部门：此举为了避免司机强行拼客，引发矛盾

合肥市民打的可以“拼车”了，并且拼车后，合乘路段的车费还能打7折。不过，新安晚报、安徽网记者昨天了解到，同向合乘功能虽然已经对外开放，但暂不支持不同出发地的合乘，这让不少司机“吐槽”这一功能瞬间成了“看上去很美”。

有关部门回应称，暂时不开放不同出发地的合乘功能，是为了避免司机与乘客之间出现纠纷。

现状探访：司机对系统操作还不熟练

尽管同向合乘功能已经推出，但昨天仍有乘客反映，部分司机不知道怎么使用新系统及如何计费。

市民张女士向记者反映，昨天下午，她在宿松路准备打车去汽车南站，用手机电召下单后，正好碰到一个女乘客顺路，就商量一起去。可是当那位女乘客到达目的地时，司机却不知道如何出票收费，还以为是系统出了故障，最后还是咨询了同行才搞定。

司机管师傅告诉记者，新系统虽然安装有一个多月了，但他们还没有接受过系统的培训，很多功能都是在自我摸索阶段。“合乘收费是系统自动生成的，先下车的乘客到达目的地了，计价器会显示金额，司机按下按键就能出票，分开出票分开计费的。”管师傅说，目前他还没有接到合乘的单子。“不过，电召后再想顺便在路上揽客，是肯定不允许的，就算第一个乘客同意也不行，不能进入系统分配，也无法计价出票。”

司机吐槽：只能同一地点合乘很不便

去年4月，合肥市运管处曾面向全市公开征集关于出租车“同向合乘”的意见，当时提出“同一地点合乘”和“不同地点合乘”两种方案。不同地点合乘，即出租车驾驶员及第一乘客在不停车的情况下，通过电召平台提前获知第二乘客（仅限1人）的目的地、方向等，让第一乘客决定是否同意合乘。

不过，不同地点合乘暂时不能实现。司机王师傅说：“只允许同一地点合乘，其实意义不大，因为在同一地点打车又顺路的概率实在太小了，除非是在机场火车站这样的地方，但是这些地方又不给使用电召。”他说，如果电召平台能够将顺路的乘客进行配对并分配给出租车司机，征得第一个乘客同意后，电召依然能接单，将能提高出租车的使用率。

司机管师傅告诉记者，之前听说可能支持不同地点合乘，仅限合乘2拨乘客（不超过3人），“就是说系统允许在电召接单后，还有1次抢单机会。但不知为何现在又不支持了”。

部门回应：等到系统成熟后再作考虑

为何同向合乘最终未推行“不同地点合乘”？记者就此采访了合肥市运管处。

“目前只允许两户合乘，而且必须在同一地点上车，不支持中途合乘，服务平台也不会对符合合乘条件的乘客进行自动配对。”昨天下午，合肥市运管处相关负责人告诉记者，这么做是为了防止司机强行拼客，和乘客发生纠纷，“允许不同地点合乘，司机就可能会不断向乘客提出拼车要求，难免会出现矛盾。”该负责人称，考虑到实际操作较为困难，可能会引发投诉处理等，故暂不宜推出。他表示，等到系统成熟，司机和乘客都熟悉并适应后，再考虑开放这一功能。

□对话合肥市运管处处长张永创：“新模式”成熟大概需要半年

新安晚报：机场、火车站等打车相对较难的地方，不少乘客希望能有合乘服务。

张永创：但是在这些地方，出租车都是排队的，没办法加塞，否则会影响整个秩序。

新安晚报：智能系统刚刚投用，下一步还会怎么完善、改进？

张永创：我们会不断升级完善，比如，目前还只能现金支付，下一步我们会开通手机支。另外，现在还没有开放预约功能，下一步会推出预约出租车，但要先解决白班夜班的交接问题。

新安晚报：怎么避免司机挑客？

张永创：我们的智能系统，分两次把乘客信息推送给司机。第一次只推送出发地，让司机接单；接单后第二次推送，才把目的地给他，这样就防止了司机挑客。

新安晚报：官方叫车平台，与目前市场上的打车软件有何区别？

张永创：首先，我们的平台保护乘客隐私，比如不把手机号码透露给司机，而是通过一键通话实现双方交流；第二，我们分两次推送信息，避免了司机挑活；第三，我们在出租车顶灯上显示乘客的电话号码最后四位，便于乘客认车；此外，我们还可以电话叫车，方便老人等一些不会使用手机软件的乘客。

新安晚报：您预计大概需要多长时间，合肥人能适应新的打车模式？

张永创：打个比方，以前打车是“偶遇”，现在打车是“约会”，约好了再打。这对于市民长期以来养成的习惯而言，是一个很大的变化。而且，目前系统刚刚投用，一些功能也在优化，加上电召工作人员熟悉接单业务也要时间，所以我估计大概需要半年时间，才能渐渐成熟，养成使用习惯。在此之前，与市民需求存在一些差距，也请市民理解、支持。

很赞哦!（76）