2021款凯迪拉克CT5尊贵豪华型：美式豪华肌肉车

凯迪拉克CT5将运动与奢华完美融合。

随着2003年CTS轿车的问世，凯迪拉克开始了巨大的变革，摆脱了过去的米色和奶油色陆地游艇。它被一种更具运动性的汽车所取代，一种更好的装备可以抢占德国和日本运动型轿车的市场份额，并吸引年轻的购买者。

经过三代人的努力，CTS在世界舞台上保持了自己的地位。在此期间，V型徽章也应运而生了，这些并不是减少用水的车辆，它们提供了真正的性能和真正的刺激。最后一辆CTS-V在其碳纤维引擎盖下装有增压的V8，绝对是披着羊皮的狼，这是凯迪拉克有史以来最令人兴奋的汽车。

CTS于2019年从阵容中删除，全新的CT5已介入以填补空白。建立在出色的后轮驱动Alpha平台的更新版本上，您会很高兴地知道，凯迪拉克在使CTS如此出色的方面还差得远。

基本面没有改变。它的尺寸更接近宝马5系，但价格与较小和便宜的3系列相似。它是后轮驱动，带有可选的全轮驱动，并配备2升涡轮增压4缸或3升双涡轮增压6缸。

最高级别的CT5-V稍稍有些动摇，但保留了其他凯迪拉克中的双涡轮增压V6，而不是您要寻找的赛道就绪型野兽。这种荣誉将落在新的CT5-V黑翼，尚未发布。如果你是一个有点糊涂，不要担心，所以是我们，但我们都可以高兴的是，全脂CT5是在路上。

CT5拥有优雅的设计，并保留了最后一辆车的防护罩格栅和垂直照明重点。Fastback配置文件与众不同，外观漂亮，与同类产品的其他产品有所不同。

里面的东西有些单调，尤其是使用我的测试仪的单调调色板时，但是材料，人体工程学和易用性都比以前好得多。凯迪拉克（Cadillac）的信息技术已从过去几年中最糟糕的一种变成了最好的一种，它具有直观直观的菜单布局和快速的加载时间。从过去的错误中吸取教训，从触摸屏到两个独立的旋钮，现在有不下三种与系统交互的方式。

这是PremiumLuxury内饰，而不是V系列，这意味着它有更多的镀铬内饰，不同的格栅和保险杠设计，更柔和的悬挂音调，更不具侵略性的轮胎以及无磁悬浮控制。我的测试人员检查了可选的V6箱，这意味着335马力和领先业界的405lb-ft扭矩，降低了25马力，达到了更高的输出V.

较柔和的音调可能会使CT5的行驶性能更差吗？至少不是这样。虽然它缺乏V的前卫性，但它以出色的骑行能力弥补了它的不足，既吸收了颠簸，草皮和坑洼，又保持了出色的身体控制能力。迅速经过峰顶或驼峰，身体就会放下那令人放心的一动不动，这表明悬架调好了。

CT5-V中发现的电磁震是很了不起的东西，能够在几毫秒内变硬和变软，但是默认情况下它们是淀粉状的设置，这让我很感激我的测试仪上没有它们。

选装的双涡轮增压V6十分出色。在转速范围内可利用的低的转矩激增，您永远不会想要动力。挂在变速箱上，看上去好像可以挂很多档（10！），CT5平稳，快速地换档，不会跳动档，也从来没有措手不及。

转向缺乏感觉，但在常规的“Tour”行驶模式下使用时非常精确且令人愉悦。骑行到“运动”可以增强油门响应，但会增加过多的转向重量，让人感到虚假。同样，刹车，低速时的抓地力在其他所有时间几乎都是完美的。

尽管我当时所在的汽车没有配备凯迪拉克的免提驾驶技术SuperCruise，但现在可以在CT5上选择。我已经使用过几次，它很容易成为市场上同类产品中最好的系统之一，很高兴看到它成为更多型号的选件。

令我有些困惑的是，这款近60,000美元的汽车缺少导航系统。无线AppleCarPlay和AndroidAuto弥补了这一不足，但是在这种大量的汽车上，本机导航系统应该是标准的。

我也不能落后于命名策略，即行李箱盖上的550T徽章表示发动机扭矩，但以牛顿米表示，而不是英尺磅。

凯迪拉克在过去的几十年中已经走了很长一段路，推出了实际上令人向往的产品。CT5是一款性能出色的轿车，具有出色的操作方式，出色的机舱和出色的技术，可与竞争产品相提并论。

2021凯迪拉克CT5尊贵豪华型

车身风格：4门，5人座中型轿车

配置：前置发动机，全轮驱动

发动机：3.0升双涡轮增压V6；功率：335hp@5400rpm;扭矩：405磅-英尺@2350-4000转

10速自动挡

尾箱：337升

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